人車分流別墅（人車分流）

關(guān)于人車分流別墅，人車分流這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、20世紀90年代中期，深圳房地產(chǎn)市場提出“四菜一湯”的說法：“四菜”即中心園林、豪華會所、底層架空、人車分流；“一湯”指游泳池。

2、人車分流成為高檔社區(qū)的一個標志。

3、隨之而來是很多問題引起了業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。

4、 根據(jù)國外統(tǒng)計資料來看，在社區(qū)人車分流之后，小區(qū)內(nèi)的車禍死亡人人數(shù)上升300%！究其原因，在于大多數(shù)小區(qū)不是徹底的人車分流（汽車一進大門就進在停車場，與路面行人沒有任何交叉接觸的機會，才算是徹底的人車分流）。

5、許多小區(qū)只是規(guī)定了車行線路和行步線路，以為從此汽車行人可以各行其道，彼此雞犬之聲相聞，老死不相往來了。

6、其實每個開車的人都會這樣想，因此駛?cè)胄^(qū)后，車速照樣很高。

7、而年齡太小的幼童卻不能理解這個規(guī)定，他們一旦脫離家長的視線就總是恨不得上天入地，跑得越遠越好。

8、因此，社區(qū)車禍事故的主要受害者大都是幼童。

9、在他們還沒來得及弄懂人車分流的含義之前，就已經(jīng)成為悲劇的犧牲品。

10、國外對社區(qū)安全的研究已經(jīng)有卓有成效，一些研究成果我們都可以借鑒。

11、例如車行線上的減速裝置、拐彎轉(zhuǎn)角處的凸面鏡、大型社區(qū)重要交通口的紅綠燈、安全崗哨等等。

12、最安全的辦法是完全地下停車，汽車一進大門就從大地面消失。

13、但這樣要增加很多成本，許多樓盤是無法做到的。

14、還有的小區(qū)采用地面行車，步行都在架空平臺上，雖然增加了一些成本，但人車交叉接觸的機會大大減少。

15、這時另外一個問題又浮現(xiàn)出來：地下行車給鄰近的樓房住戶造成了噪音擾民。

16、因此，這種空間分流也還不是徹底解決問題的辦法。

17、真正高檔的別墅區(qū)都不是人車分流的，汽車都直接開到各家各戶的院子里、自家的車庫里。

18、但別野區(qū)容積率低、居住業(yè)主少，管理服務人員多，因此安全系數(shù)相對較高。

19、很多業(yè)內(nèi)人士在經(jīng)過痛苦思考之后，又開始回想起原先人車混流的社區(qū)的種種好處。

20、我們再拿合肥九溪江南項目的規(guī)劃方案來分析，這是最初提出的車行系統(tǒng)的布局：外環(huán)線是車行干道，內(nèi)環(huán)線是車行次道。

21、很明顯，這個內(nèi)環(huán)線是為湖邊居住的Townhouse、花園業(yè)主們服務的，他們可以沿內(nèi)線環(huán)把車開到自己家樓下，十分合理。

22、但這種布局潛伏著許多隱患，因為這條內(nèi)環(huán)線的一圈與許多人行道相交叉，何況這條線路也是溝通小區(qū)內(nèi)東部與西部、南部與北部之間最便捷的線路，所以不可避免會出現(xiàn)許多步行者擠入內(nèi)環(huán)線的情況，最后變成人車混流。

23、如果我們接受人車分流的理念，那就得考慮其他方案。

24、最終的結(jié)局是放棄內(nèi)環(huán)線行車的想法，讓步行者去享用這條道路，它的另一個重要使命的消防通道。

25、外環(huán)線走車，那么怎樣解決Townhouse、花園洋房業(yè)主們在樓下停車的問題呢？辦法是利用兩側(cè)的半地下停車場作為切入路徑，在內(nèi)線環(huán)下設置通道，直達湖邊Townhouse和花園洋房。

26、人車分流的出發(fā)點是什么？是保護人的安全和行車的安全。

27、那么凡是對安全造成隱患的因素一定要充分考慮，力爭消除。

28、真正超大型的社區(qū)（例如祈福新村）干脆就是人車混流，頂多分機動車道和人行道，也沒有什么不好的。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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