限滑差速器工作原理（限滑差速器）

關(guān)于限滑差速器工作原理，限滑差速器這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。

2、特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現(xiàn)出很好的便利性。

3、自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。

4、手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。

5、 以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。

6、根據(jù)節(jié)氣門開度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門開度“信號”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車速）成正比的液壓，作為車速“信號”加到液壓控制裝置。

7、因此，就有節(jié)氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個“信號”自動調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時機。

8、 也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節(jié)氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉(zhuǎn)速），就能自動控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)。

9、 自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。

10、關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。

11、閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機和底盤傳動系的負載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對油泵輸出到各執(zhí)行機構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與分離實現(xiàn)自動換檔。

12、 以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動變速器工作過程。

13、ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工作。

14、因此，電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開關(guān)、剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準確，令汽車運行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。

15、 如果你已經(jīng)閱讀了汽車發(fā)動機工作原理，你就能懂得汽車動力是如何產(chǎn)生的；如果你已經(jīng)閱讀了手動變速器的工作原理，你就會懂得下一步動力會傳到哪里。

16、對大多數(shù)汽車來說，差速器在其傳動系中，位于驅(qū)動輪之前的最后一級。

17、本文將闡述差速器的工作原理。

18、 差速器有功用： 把發(fā)動機發(fā)出的動力傳輸?shù)杰囕喩希?充當汽車主減速齒輪，在動力傳到車輪之前將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來 將動力傳到車輪上，同時，允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動 在本文中，你將會了解到汽車為什么需要一個差速器，它工作的方式及其優(yōu)缺點。

19、我們也將會了解到防滑差速器。

20、 為什么需要差速器 當汽車轉(zhuǎn)向時，車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。

21、在下面的動畫中你可以看到，在轉(zhuǎn)彎時，每個車輪駛過的距離不相等，即內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪駛過的距離要短。

22、因為車速等于汽車行駛的距離除以通過這段距離所花費的時間，所以行駛距離短的車輪轉(zhuǎn)動的速度就慢。

23、同時需要注意的是：前輪較之后輪，所走過的路程是不同的。

24、 對于后輪驅(qū)動型汽車的從動輪，或前輪驅(qū)動型汽車的從動輪來說，不存在這樣的問題。

25、由于它們之間沒有相互聯(lián)結(jié)，它們彼此獨立轉(zhuǎn)動。

26、但是兩主動輪間相互是有聯(lián)系的。

27、因此一個引擎或一個變速箱可以同時帶動兩個車輪。

28、如果你的車上沒有差速器，兩個車輪將不得不固定聯(lián)結(jié)在一起，以同一轉(zhuǎn)速驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。

29、這會導致汽車轉(zhuǎn)向困難。

30、此時，為了使汽車能夠轉(zhuǎn)彎，一個輪胎將不得不打滑。

31、對于現(xiàn)代輪胎和混凝土道路來說，要使輪胎打滑則需要很大的外力，這個力通過車橋從一個輪胎傳到另一個輪胎，這樣就給車橋零部件產(chǎn)生很大的應力。

32、 什么是差速器 差速器就是一種將發(fā)動機輸出扭矩一分為二的裝置，允許轉(zhuǎn)向時輸出兩種不同的轉(zhuǎn)速。

33、 在現(xiàn)代轎車或貨車，包括許多四輪驅(qū)動汽車上，都能找到差速器。

34、這些四輪驅(qū)動車的每組車輪之間都需要差速器。

35、同樣，其兩前輪和兩后輪之間也需要一個差速器。

36、這是因為汽車轉(zhuǎn)彎時，前輪較之后輪，走過的距離是不相同的。

37、 部分四輪驅(qū)動車前后輪之間沒有差速器。

38、相反的，他們被固定聯(lián)結(jié)在一起，以至于前后輪轉(zhuǎn)向時能夠以同樣的平均轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。

39、這就是為什么當四輪驅(qū)動系統(tǒng)忙碌時，這種車輛轉(zhuǎn)向困難的原因。

40、 不同車速下轉(zhuǎn)彎 我們將從最簡單的一類差速器——開式差速器，講起。

41、首先，我們需要了解一些技術(shù)：下圖就是一個開式差速器部件。

42、 當一輛轎車沿著一條路直線行駛時，兩側(cè)車輪以同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。

43、輸入小齒輪帶動螺旋錐齒輪和殼體。

44、殼體內(nèi)的小齒輪都不轉(zhuǎn)動，兩邊的齒都有效的將殼體鎖住。

45、 注意到輸入小齒輪的齒比螺旋錐齒輪的齒小。

46、如果主減速比為4.10，螺旋錐齒輪的齒數(shù)就要比輸入小齒輪的齒多4.10倍。

47、更多關(guān)于傳動率的信息請參閱齒輪是如何工作的。

48、 當一輛汽車轉(zhuǎn)彎時，車輪必須以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

49、 從上圖中，你可以看到殼體內(nèi)的小齒輪在車輛轉(zhuǎn)向時開始轉(zhuǎn)動。

50、以此實現(xiàn)兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

51、內(nèi)側(cè)車輪要比殼體轉(zhuǎn)得慢。

52、但外側(cè)車輪就要轉(zhuǎn)得相對快點。

53、 在薄冰上行駛 開式差速器一般都是將相同大小的扭矩分配到兩側(cè)車輪上。

54、有兩個因素決定分配到車輪扭矩的多少：設備及牽引力。

55、在干燥的環(huán)境、有充足的牽引力的情況下，分配到車輪的扭矩受到發(fā)動機及齒輪的限制；在牽引力較小的情況下，諸如在冰面上行駛。

56、在這種情況下，扭矩的大小受限于車輪不至于打滑。

57、所以，即使一輛車可以產(chǎn)生更大的扭矩，同樣需要足夠的牽引力用以將這些扭轉(zhuǎn)力矩傳輸?shù)降孛嫔稀?/p>

58、如果當車輪開始打滑時，你用力睬油門，只會使車輪轉(zhuǎn)得更快。

59、 如果你曾經(jīng)在冰面上開過車，你可能知道使加速變得容易的方法。

60、那就是你不以一檔起步而是二檔起步，甚至是三檔。

61、因為變速器里的檔位越高，傳到車輪上的扭矩會變的更少。

62、這樣就會讓車輪在不轉(zhuǎn)的情況下加速更快。

63、 當一個汽車主動輪在附著系數(shù)較高的路面上，而另一個主動輪卻在冰面上時，會發(fā)生什么情況呢？這就是開式差速器的問題所在。

64、 記住，開式差速器總是運用于兩輪轉(zhuǎn)矩相等的情況下，最大扭矩受限于最大防滑系數(shù)的限制。

65、他并不會給在冰面上的車輪以更大的扭矩。

66、而且牽引力好的那個車輪僅獲得很少量的扭矩。

67、此時，你的車就不能正常運行。

68、 越野行駛 除此之外，開式差速器可能在你越野的時候給你帶來麻煩。

69、如果你有一輛前后都有差速器的四輪驅(qū)動車或越野車，你可能被卡住。

70、 現(xiàn)在，記得——就如我們之前已經(jīng)提到過的，開式差速器一般都是給兩輪傳遞相等的扭矩。

71、如果一側(cè)前輪及一側(cè)后輪陷入地中，兩輪只能在空無助的旋轉(zhuǎn)，汽車根本無法移動。

72、 這類問題只能通過防滑式差速器（LSD）來解決，有時也叫做“positraction”。

73、防滑差速器使用多種機械技術(shù)來實現(xiàn)常規(guī)差速器使車輛轉(zhuǎn)彎的行為。

74、當一側(cè)車輪打滑時，提供更多的扭矩給不打滑的輪子。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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