地面效應(yīng)區(qū)（地面效應(yīng)）

關(guān)于地面效應(yīng)區(qū)，地面效應(yīng)這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、地面效應(yīng)（Ground effect）亦稱為翼地效應(yīng) (Wing-In-Ground effect,WIG)或翼面效應(yīng) (Wing-In-Surface-Effect,WISE),是一種使飛行器誘導(dǎo)阻力減小,同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng)：當(dāng)運(yùn)動的飛行器掉到距地面（或水面）很近時(shí),整個(gè)飛行器體的上下壓力差增大,升力會陡然增加.前蘇聯(lián)和中國目前是利用這種效應(yīng)研制翼地效應(yīng)飛行器最先進(jìn)的國家.這種現(xiàn)象在飛機(jī)或是賽車產(chǎn)生的氣流被地面或水面影響時(shí)就會發(fā)生.此種現(xiàn)象主要使用在兩個(gè)地方：1.賽車?yán)锰厥庠O(shè)計(jì)的車底來產(chǎn)生下向力來增加貼地性.如此一來車輪的摩擦力就會提高從而令賽車更有效率.2.翼地效應(yīng)機(jī) (Wing-In-Ground Vehicle,Ground Effect Vehicle GEV)是一種利用翼地效應(yīng)所產(chǎn)生的強(qiáng)大上揚(yáng)力來飛行的特殊航空機(jī).[編輯本段]翼地效應(yīng)對航空機(jī)的影響　　因?yàn)樵谕瑯拥乃俣群屯屏ο?近地飛行產(chǎn)生翼地效應(yīng)時(shí)機(jī)體會有更大的上揚(yáng)力.因此翼地效應(yīng)能有效地提升近地飛行時(shí)飛機(jī)的燃料效率.不過因?yàn)橐话泔w機(jī)只有在起飛或降落時(shí)會這么近地,因此亦大部份飛機(jī)都只有這些時(shí)候能從翼地效應(yīng)取得好處.不過,翼地效應(yīng)對于機(jī)師來說亦需要緊慎對應(yīng).在降落時(shí),飛機(jī)會在最后幾尺因?yàn)楂@得翼地效應(yīng)的上揚(yáng)力而突然上升(此情況被稱為"balloon").如果不懂對應(yīng),飛機(jī)就會在減速時(shí)突然急速提升高度,亦其是降落速度其實(shí)非常接近失速速度,所以此時(shí)極易變成失速的狀態(tài).而即使只是數(shù)十尺亦可能做成嚴(yán)重甚至致命的意外.如果跑道夠長的話,那么就能夠采用慢慢減速來對應(yīng)翼地效應(yīng)產(chǎn)生的"balloon",另一個(gè)方法則是放棄直接降落,加速取回飛行的上揚(yáng)力,繞圈回來再次降落.翼地效應(yīng)產(chǎn)生的原因在物理學(xué)上還有爭議,一般認(rèn)為翼地效應(yīng)是因?yàn)闅饬髟跈C(jī)翼和地面/水面成為了一個(gè)高壓氣墊而產(chǎn)生了更大的上揚(yáng)力.但是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)卻同時(shí)得出數(shù)據(jù),顯示高壓氣墊雖然存在,但是地面/水面主要作用為擾亂翼尖渦流.在沒有翼尖渦流的情況下,機(jī)翼的攻角能變得更為接近理論水平,從而使飛機(jī)更有效率.[編輯本段]翼地效應(yīng)對汽車的影響　　在賽車上,設(shè)計(jì)師并不想要上揚(yáng)力而是需要下向力.利用氣流所產(chǎn)生的下向力,賽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度就能提升.(1970年代開始經(jīng)常使用在汽車上面的擾流板等并非翼地效應(yīng)使用例) 而要提升下向力,就需要使汽車和地面間的空氣壓力減少.而減少壓力的方法,利用伯努利定律我們可以知道,就是要使空氣加速.方法有二,首先是利用車底設(shè)計(jì)來使空氣導(dǎo)入窄小的車底管道,第二就是利用風(fēng)扇強(qiáng)行加速空氣.現(xiàn)今2006年,有很多賽車的正式規(guī)則都禁止賽車設(shè)計(jì)利用翼地效應(yīng),包括一級方程式賽車.地面效應(yīng)對汽車外部流動的影響地面效應(yīng)是汽車空氣動力學(xué)研究的主要難點(diǎn)之一.在考慮汽車與地面相對運(yùn)動的基礎(chǔ)上,利用壁面函數(shù)法計(jì)及移動地面對湍流流動的近壁效應(yīng)影響,初步建立地面效應(yīng)模型,然后通過求解采用K-( 紊流模型的Navier-Stokes方程組,對某沙漠車模型外部流場進(jìn)行了數(shù)值模擬.結(jié)果表明,風(fēng)阻系數(shù)隨離地間隙增加而變大,氣動升力系數(shù)隨離地間隙的變化而非單調(diào)變化.若不考慮汽車與地面的相對運(yùn)動將使計(jì)算結(jié)果誤差較大,導(dǎo)致所得風(fēng)阻系數(shù)偏小,升力系數(shù)偏大.計(jì)算結(jié)果與移動模型法的精確試驗(yàn)結(jié)果一致,說明地面效應(yīng)模型能夠正確反映地面對汽車外部流動的影響.[編輯本段]轎車地面效應(yīng)的數(shù)值模擬　　以簡化的轎車模型為研究對象,利用移動邊界條件進(jìn)行地面效應(yīng)的數(shù)值模擬,得到了轎車的氣動力數(shù)據(jù).并與同樣條件下固定地面邊界條件數(shù)值模擬的壓力曲線進(jìn)行了比較和分析,其數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)值的對比表明二者吻合較好.該模擬方法基本消除了固定邊界層對車身底部的影響,從而提高了地面效應(yīng)數(shù)值模擬精度.[編輯本段]地面效應(yīng)有翼運(yùn)載工具的高度控制裝置　　一種利用產(chǎn)生在機(jī)身,機(jī)翼和水面之間的地面效應(yīng)在水面上方很低的高度飛行的地面效應(yīng)有翼運(yùn)載工具的高度控制裝置,包括在航行中始終與水面接觸的傳感器,它將水面和機(jī)身之間的距離數(shù)據(jù)傳至運(yùn)載工具的操縱系統(tǒng)；機(jī)械地連接傳感器和運(yùn)載工具和連接裝置；通過操縱系統(tǒng)控制的升降舵按照傳感器發(fā)出的距離數(shù)據(jù)工作,使運(yùn)載工具在保持水面和機(jī)身之間距離恒定的條件下飛行.傳感器可設(shè)在水面上的漂浮體內(nèi),而機(jī)械連接裝置可以是伸縮臂或可反卷金屬線.。

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