可變懸架和空氣懸架的區(qū)別（可變懸架）

關(guān)于可變懸架和空氣懸架的區(qū)別，可變懸架這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個(gè)彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當(dāng)彈性元件。

2、一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運(yùn)動還是舒適。

3、可以通過調(diào)節(jié)減震器里面氣壓的強(qiáng)度來控制底盤高度以及減震的軟硬度。

4、可變懸掛指的是減震器可變阻尼。

5、壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控性能。

6、回彈阻尼大了，就會有反應(yīng)遲鈍的感覺、偏軟、可以提升乘坐舒適感。

7、壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠(yuǎn)要大于壓縮阻尼，這樣減震器才能發(fā)揮作用，才有存在的理由。

8、拓展資料：在汽車發(fā)明之后的20多年里，汽車懸掛系統(tǒng)一直沿用馬車的彈性鋼板結(jié)構(gòu)，其效果可想而知。

9、直到1908年，螺旋彈簧的出現(xiàn)為汽車懸掛系統(tǒng)革新提供了新途徑。

10、到了20世紀(jì)三四十年代，獨(dú)立懸掛開始出現(xiàn)，并得到很大發(fā)展。

11、直到1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸掛，歐洲及日本等國家和地區(qū)也相繼對汽車空氣懸掛作了應(yīng)用研究，這又為汽車懸掛改進(jìn)提供新的技術(shù)支持。

12、隨著電子技術(shù)的發(fā)展，又出現(xiàn)了可變特性的懸掛控制系統(tǒng)。

13、它運(yùn)用大量的傳感器連續(xù)監(jiān)控路面狀況并分析駕駛者諸如剎車、轉(zhuǎn)向、加速等操作。

14、電子液壓單元會調(diào)整和監(jiān)控液壓系統(tǒng)的壓力并據(jù)此控制懸掛系統(tǒng)，不斷地配合路面條件和駕駛者的駕駛風(fēng)格，并根據(jù)汽車的速度和路面狀況自動進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。

15、參考資料：可變懸掛_百度百科。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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