城市規(guī)劃者預測，隨著越來越多的人進入城市地區(qū)，交通擁堵會變得更糟。這就是為什么可持續(xù)發(fā)展專家Neil Debbage是 UTSA 文理學院政治科學與地理系的助理教授，提出了一種分析交通擁堵的新方法。
使用更精確的措施來描述城市的形狀并考慮其他社會經濟因素，該模型應用于近 100 個美國城市，可以更好地理解擁堵和土地利用之間的聯(lián)系。
“有趣的是，我們經常聽到像圣安東尼奧這樣規(guī)模更大的城市交通擁堵更嚴重，但我們想通過分析大量具有不同城市形態(tài)的城市來測試這種關系。”
以前，使用間接指標(例如人口密度、工作地點和特定區(qū)域內的房屋總數(shù))來估計交通擁堵情況。與格拉斯哥大學副教授王明舒合作，設計了一種基于城市土地利用配置的新方法。
該模型還使用了新變量，包括城市土地利用強度水平和擁堵類型，以及控制變量，如年齡中位數(shù)、總人口和汽車通勤者的存在，以確定它們對擁堵的影響。
研究人員使用了城市交通記分卡 (UMS) 數(shù)據(jù)庫中的擁堵數(shù)據(jù)。該來源結合了來自聯(lián)邦公路管理局的實時速度數(shù)據(jù)、流量和道路信息。具體而言，擁堵是根據(jù)每年高峰時段和暢通的交通消耗的過量燃料、每年高峰時段和非高峰時段的延誤時間以及基于高峰時段出行時間除以的時間旅行指數(shù)來定義的。自由流動條件下相同行程的時間。
這種更精確的擁堵定義幫助王和德貝奇回答了三個具體問題：哪種城市類型，無論是具有一個主導城市中心還是多個中心，都會造成更多的擁堵?哪些類型的城市土地利用(例如高強度或低強度)與擁堵有關?城市的形狀與擁堵之間有什么關系，這些聯(lián)系如何根據(jù)所分析的特定擁堵類型而變化?
UTSA-Glasgow 模型表明，城市土地使用較多的城市與較高的擁堵水平相關。研究人員的發(fā)現(xiàn)支持長期以來的觀點，即交通擁堵與??城市化有關，但也強調了高強度的城市土地使用發(fā)揮了更顯著的作用。
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