eu超時(shí)空任務(wù)（euc節(jié)油器）

關(guān)于eu超時(shí)空任務(wù)，euc節(jié)油器這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、電噴車?yán)鋮s液溫度傳感器是電噴系統(tǒng)噴油量的重要參數(shù)部件。

2、是利用發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化改變電信號(hào)的原理給電腦提供信號(hào)判斷當(dāng)前水溫的一種器件。

3、電腦根據(jù)這一信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正以完成不同的混合氣濃度。

4、實(shí)際測量表明。

5、水溫在80度以上和水溫在80以下的噴油量相差40%,點(diǎn)火時(shí)間也在溫度低時(shí)也相對(duì)較晚。

6、就是說。

7、水溫80以下或更低時(shí)是濃混合氣的噴油狀態(tài)而且點(diǎn)火時(shí)間晚。

8、這是夏季較冬季省油的主要因素。

9、在冬季行車由于開暖風(fēng)，使水溫到達(dá)80度需要很長一段時(shí)間。

10、發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作溫度是80~90度，冬季里，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的是保溫而不是散熱！冬季由于受到流動(dòng)空氣的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不容易保持在80~90度之間，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)增加噴油量和改變點(diǎn)火提前角度，這會(huì)使你在不知不覺地增加了油耗。

11、 冬季發(fā)動(dòng)機(jī)為了保持溫度，大都處于小循環(huán)；及外循環(huán)狀態(tài)。

12、而當(dāng)你打開熱風(fēng)時(shí)，車內(nèi)冷空氣快速流經(jīng)換熱器表面，實(shí)際上是為發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)里面增加一個(gè)高效散熱器！其作用可想而知。

13、總而言之，冬天肯定比平時(shí)油耗高，甚至比夏天開空調(diào)還高；熱風(fēng)開大開多了更加劇之 。

14、另外，根據(jù)現(xiàn)有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)資料顯示，處于冷車行駛前兩公里的油耗為30-40公升/百公里，三到第四公里是20-30公升/百公里，汽車行駛到七到八公里水溫到60度以上才能到正常廠家設(shè)定的理論油耗7-9公升/百公里。

15、寒冷地區(qū)時(shí)間里程更長。

16、作為現(xiàn)在以汽車代步是上班族（私家車），都是行駛幾公里或十幾公里。

17、水溫低短途行駛是汽車油耗居高不下的主要原因。

18、 本裝置是利用擴(kuò)展原水溫傳感器的信號(hào)，給電腦一個(gè)擴(kuò)展的信號(hào)值，使在低溫啟動(dòng)后至水溫90度之前的噴油較原噴油濃度相應(yīng)減少。

19、同時(shí)縮短了暖機(jī)時(shí)間也減小了暖機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

20、 本裝置適用各系列電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

21、如；電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型、電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型。

22、電噴改燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。

23、經(jīng)過一年的實(shí)際測試結(jié)果節(jié)油率為10-20% 相當(dāng)化油器的用油量。

24、降低了混合氣濃度，減少了尾氣的排放40%。

25、是唯一利用減小噴油脈寬進(jìn)行節(jié)油的產(chǎn)品。

26、 具體網(wǎng)上搜索（大鵬汽車節(jié)油技術(shù)開發(fā)中心）咨詢追問： 使用這款節(jié)油器對(duì)車的任何部位都沒有危害的。

27、追問： 每個(gè)產(chǎn)品都有不同的改動(dòng)空間。

28、 就像賣房子的不都給你裝修一樣的道理。

29、汽車的設(shè)計(jì)是全球化的。

30、 節(jié)油是地區(qū)化的問題。

31、追問： 現(xiàn)在不都講究節(jié)能環(huán)保嗎？如果真會(huì)節(jié)能，每個(gè)汽車生產(chǎn)商都會(huì)抓住這個(gè)重點(diǎn)，將己的產(chǎn)品推向更廣的市場吧。

32、我今天問過我一當(dāng)汽車修理的朋友，他說汽車的性能是有提高一些，但并沒有所謂的“節(jié)油”。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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